Ivete Sangalo e Dominguinhos - Gostoso Demais - Prêmio Tim

Eternas saudades Dominguinhos.
Deus o tenha em um bom lugar.

Maritimos jasabia |Navegação|Legislação|Conhecimentos. - Ingresso e Inscrição de aquaviários

CAPÍTULO 1 INGRESSO, INSCRIÇÃO E CÔMPUTO DE TEMPO DE EMBARQUE DE AQUAVIÁRIOS SEÇÃO I INGRESSO 0101 - DE AQUAVIÁRIOS NAS CATEGORIA DE OFICIAIS DO 1º GRUPOMARÍTIMOS a) As categorias de Oficiais existentes no 1º Grupo-Marítimos são: 1.Seção de Convés: I. Capitão de Longo Curso - CLC; II. Capitão de Cabotagem - CCB; III. Primeiro Oficial de Náutica - 1ON; e IV. Segundo Oficial de Náutica - 2ON. 2. Seção de Máquinas: I. Oficial Superior de Máquinas - OSM; II. Primeiro Oficial de Máquinas -1OM; e III. Segundo Oficial de Máquinas - 2OM. b) Ingresso pelas Escolas de Formação de Oficiais da Marinha Mercante Anualmente, a Diretoria de Portos e Costas (DPC) aprova as instruções para o concurso de admissão às Escolas de Formação de Oficiais da Marinha Mercante (EFOMM) situadas no Rio de Janeiro-RJ (Centro de Instrução Almirante Graça Aranha - CIAGA) e em Belém-PA (Centro de Instrução Almirante Braz de Aguiar - CIABA). O ingresso do candidato como Oficial de Náutica ou de Máquinas no 1º Grupo- Marítimos se dará após a conclusão, com aproveitamento, do Curso de Formação de Oficiais da Marinha Mercante e do Programa de Estágio (PREST), com aproveitamento. c) Ingresso pelos Cursos de Adaptação para 2º Oficial de Náutica (ASON) e de Máquinas (ASOM)

Maestra muda porto de operações em Pernambuco

A empresa passa a operar no Terminal da Gulftainer Brazil, no Porto de Recife

A Maestra, empresa de navegação de cabotagem, mudu sua sede de operações no Estado de Pernambuco de Suape para Recife. A empresa passa a operar no Terminal da Gulftainer Brazil, no Porto de Recife.

A Gulftainer Company Limited, com sede localizada no Emirado de Sharjah, nos Emirados Árabes Unidos, vem operando no Porto de Recife com sucesso crescente desde 2011. O terminal movimenta não somente contêineres, mas também carga projeto, bobinas de aço, ro-ro e carga geral. Além disso, a Gulftainer anunciou recentemente a compra de uma importante participação em uma sociedade na Arábia, GSCCO (Gulf Stevedoring Contracting Company Limited), tornando-se o maior operador portuário privado e independente no mundo. É também reconhecida pelas principais linhas marítimas pela qualidade e alta produtividade nos seus terminais.

Segundo Peter Richards, Diretor da Gulftainer, a nova parceria com a Maestra indica um forte grau de confiança entre as duas empresas que trabalharão junta spara trazer novos negócios e como conseqüência novas oportunidades de negócios para Recife e Pernambuco.

A mudança da Maestra agora permite um processo mais rápido para a coleta e entrega de contêineres de carga, já que o Porto do Recife possui instalações de armazenagem 24 horas. Além de também oferecer acesso fácil para os seus clientes, assim como, prioridade de janela de atracação para cabotagem. Atualmente, a Maestra opera com navios de 2.000 Teus e executa um serviço semanal através do Porto de Recife.

Nas operações, a Maestra está operando quatro novos navios porta-contêineres, que podem movimentar vários tipos de carga, fortalecendo a cabotagem ao longo da costa brasileira. Além disso, um dos principais benefícios vem através de uma redução significativa no potencial de avarias das cargas durante o período de transporte, vindo do Norte, Sudeste e Sul do Brasil. O efeito dominó da mudança do transporte rodoviário para o transporte marítimo, não é apenas econômica, pois as empresas vão começar a ver uma redução significativa nas emissões de CO2, contribuindo assim para a sustentabilidade do meio ambiente como um todo.

Fonte: Guia Marítimo

Segurança principal foco para navegadores de plantão

Precauções para manter a flutuação e não a perder « Segurança no mar « Navegar á vela « Charter

Por debaixo destas linhas irá encontrar alqumas questões básicas que terá de saber na hora de ir a navegar. Questões úteis para prevenir possíveis acidentes. Flutuabilidade É a qualidade essencial e mais importante de uma embarcação. Para que exista flutuabilidade é necessário que o peso do barco seja inferior ao peso do volume da água que o aloja. É o denominado Principio de Arquimedes. Grifos de Fundo: Os grifos de fundo são os tubos que dão para o exterior do casco para o escoamento da água do mar. O seu controle é inevitável para evitar inundações a bordo. Bilge Forma de expulsar o mais rapidamente possível a água que tenha entrado para o interior da embarcação. Esgoto Orificios por onde sai a água Balde Pequeno objecto de madeira, metal ou de plástico utilizado para extrair a água do fundo das embarcações mais pequenas. Estabilidade Faculdade que as embarcações têm para recuperar a sua posição de equilíbrio quando o perde pela acção da água ou do vento. Escora Inclinação do barco de um lado ao outro. Endireitar Recuperar a posição normal do barco quando se tenha Escorado. Balanço Movimento alternativo e transversal do barco subindo ou baixando a proa e a popa por efeito das condições climatológicas. Cabeceamento Acção de contrariar o movimento vertical de um barco, subindo e baixando a proa e a popa por efeito das condições climatológicas. Distribuição dos tripulantes a bordo A posição a bordo dos tripulantes de uma embarcação de recreio deverá estar orientada de forma a manter a estabilidade do barco, distribuindo os pesos adequadamente. Barlavento Sitio de onde vêm o vento Sotavento Sitio para onde vai o vento Fazer-se ao mar Este é um dos maiores perigos existentes, apanhar um temporal de costado será uma situação que deverá evitar sempre.

Navegadores de Plantão - A Invenção do Container

Foi a 26 de Abril de 1956 que o navio IDEAL-X, da Sea-Land, se tornou na primeira embarcação porta-contentores ao rumar de Port Newark para o Texas com 58 atrelados. A ideia do transporte contentorizado surgiu quando Malcom McLean, proprietário e operador de camiões, esperava que descarregassem algodão dos seus camiões para um navio, algures nos anos '30 do século XX. Concluiu que, com umas pequenas modificações, todo o camião poderia ser transferido muito mais eficiente e rapidamente. Anos mais tarde, fundou a já referida Sea-Land. Hoje, um invólucro metálico de 6.1 metros ou 12.2 metros de comprimento [contentores standard] é passivel de ser transportado tanto por navio, como por comboio ou camião, ao invés de todo o camião como originalmente. Em 2005, cerca de 18 milhões de contentores efectuaram cerca de 200 milhões de viagens.

Jauperi - Velho Lobo do Mar - CD 2011

Banda Velho Lobo do Mar: Início

Banda Velho Lobo do Mar: Início

Sufoco em alto mar.

Navegadores de Plantão - A NAVEGAÇÃO COSTEIRA

Navegação Costeira Normalmente, não se suspende para uma viagem sem antes proceder-se a um detalhado estudo da área em que se vai navegar. Neste estudo, denominado Planejamento da Derrota,  utilizam-se, entre outros documentos, os seguintes: 1. Cartas Náuticas (de Escalas variadas, desde Cartas Gerais, em pequena escala e cobrindo grandes áreas, até Cartas de Pequenos Trechos, em escalas grandes, destinadas à navegação costeira, ou Cartas Particulares, de portos ou aproximações);